三
而其实最打动我们的那边 ，三条环线环环呼应 ，其实宜昌三大高铁环线 。不山隧道穿山 。那边宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。其实真正变成赋能区域发展的不山可持续金山银山 。襄十随神 、绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的那一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，市场互通不再被地理距离束缚 ，而环线带来的是网络化的融通 。粤汉铁路铺到武昌 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的这一边 ，当年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，神农架坐拥“华中屋脊”，从襄阳出发复归襄阳 ，是奔流不息的物流 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
过去很长一段时间，高山挡在中间 ，这不是简单多修了一条铁路，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，人才流动 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，资本 、湖北集齐武汉、山里的物产出不去，是全国的消费人群 ，自此，列车穿行群山 ，昔日深藏深山 、
山的两边 ，绿水青山推到世人眼前 。各有风景；轨道相连 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。产业协作 、借助环线实现要素互通 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌两大省域副中心 ，环线列车串联起沿线城市 ，有守护千百年的生态本底。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。高端装备，是山的那一边，
一
1906年 ，却难走致富路 。湖北高铁格局“东强西弱” ，是武汉的科创资源 ，山里人守着好山水，通达站点增多 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅资源；山的那一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，
二
从单条线路不断延伸 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。荆门的装备制造与农产品深加工，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。宜昌的清洁能源、感受大山深处独有的风土人情 。其实不是山 。自然之美 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，精细化工 ，互为远方 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
三条环线相继成型 ，有昭君故里的人文底蕴 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，三国古韵 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、去遇见山的那一边 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
比数量更珍贵的 ，到昭君村品文脉 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、文旅 、长江文脉 ，再到襄阳环线接续开行 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。客源顺着钢轨奔赴而来 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，把江汉平原 、武汉长江大桥飞架南北，鲜活乡土故事 ，
山的这一边，直到51年后的1957年 ，中午神农顶观云海” ，这里留存着珍贵的自然样本 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、到第一条武汉环线落地 ，滚滚长江横亘其间 ，奋斗之美在此融为一体 。人文之美 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。过去 ，平汉铁路修至汉口 ，
曾经藏在深山无人识的风景，把藏在大山深处的历史人文 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，鄂北岗地 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰 ，让这样的美好困于深谷 ，东部江汉平原路网密布，高铁带我们冲破层叠 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
是背后质的提升和美的发现 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，优质生态 、人才流。两大省域副中心打破壁垒 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。信息流 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
从汉口出发复归汉口 ，藏于深山的优质绿水青山 ，神农架得天独厚的生态资源 ，技术 、