默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。舷窗不是窗户方方正正的 ， 飞机在高空飞行时，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难它不只是飞机造型，后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。最终导致机身撕裂 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机但遇到尖角时，窗户圆角有关 喷气式客机刚刚兴起，和次飞机上的空难却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，裂纹迅速扩展  ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，1954年，这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，峰值大大降低  。四角尖锐。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界。此后 ，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化，船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角。