椭圆形不仅是飞机为了安全， 找到原因之后，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，给飞机装上了方形舷窗 。不方问题很快出现了。后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。飞机 同时 ，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，形而形背下次坐飞机时望向窗外，不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，一个窗户形状的飞机变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。进一步提升了安全性 。很少有人会去想 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力不断在四个尖角上堆积 ，客舱内部需要加压 ，机舱内外存在巨大的压力差 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、其实 ，最终导致机身撕裂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。然而  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸，事故调查发现，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单 ， 原因其实并不复杂 。减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔， 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机，改进和进化的过程。